img{text-align:center;margin:0auto;display:block;padding-top:10px;}　　没有成功的企业，只有时代的企业。——冯贞远　　在5月6日的中国智慧物流品牌日峰会上，日日顺物流总经理冯贞远分享了日日顺以诚信为基础，以开放共享的合作理念，转型成一个开放的物流创业平台的实践跟探索，包括整个行业的挑战与机遇、日日顺物流在“三化”里做的实践与探索，及结合物联网时代日日顺交互平台的探索等。　　一、挑战：做有温度的物流服务　　移动互联时代，更关注的是速度和效率，但物流与营销模式是不匹配的；未来的趋势物联网时代，更关注的是社群用户的体验，但物流业所给的服务和用户的需求是不匹配、没有温度的，导致用户的体验达不到理想状态。日日顺希望提供的物流服务，是有温度的物流服务。　　二、未来：商业、物流、服务模式的转变　　未来，物流业主要会有以下几个发展趋势：　　1.商业模式从分工式到共创式；　　2.物流模式从标准化到供应链的定制化，从提供标准化的全物流服务产品，到为客户提供全流程一体化定制化的解决方案；　　3.服务模式从产品市场到体验经济，更关注用户全流程的最佳体验，尤其是用户参与的品牌社群体验。　　三、探索：基于物流引领的社群交互平台　　物联网时代马上就要到来，为此，日日顺正探索通过布局在城市的社区快递柜、布局在农村的水站站点为入口，形成一个以城市为核心竞争力的社群用户交互平台。实现一体化的服务，通过一体化来赢得体验经济的终身用户，这是日日顺正在做的初步探索。虽然目前的差距还非常大，但这个方向是对的，日日顺也会坚定不移地按照这个方向推进。　　与会现场冯贞远还表示，未来日日顺要做到企业平台化、客户定制化、服务场景化。作为开放的创业平台，日日顺会始终以用户为士、以自己为卑，不断地开放创新、做时代的企业。　　小笔记划重点：　　1.商业模式：分工到共创　　2.物流模式：物流标准化到供应链定制化　　3.服务模式：产品后市场到社群体验经济　　4.日日顺三化探索：客户定制化、服务场景化、企业平台化　　5.体验的3个时代：安全送达、按约送达、按需送达　　以下为演讲全文：　　尊敬的各位领导，各位来宾，大家上午好。感谢中国物流采购联合会这个大的平台给我们机会，让我来给大家汇报一下日日顺物流以“诚信为基础，开放共享”的合作理念来转型成一个开放的物流创业平台的实践跟探索，总的来讲是分三个部分，第一部分整个行业的挑战跟机遇，第二部分日日顺物流在“三化”里面做的一些实践跟探索，最后是整个结合物联网时代，日日顺交互平台的一些探索。　　一、做有温度的物流服务，从分工到共创　　首先在挑战方面，应该是三个阶段，在PC时代应该是解决信息对称的问题，那个时候在物流上响应速度是比较慢的。在移动互联时代更关注的是速度和效率。但是因为物流与营销模式是不匹配的。在未来发展趋势是物联网时代，更关注的是社群用户的体验，但是提供的服务和用户的需求是不匹配的，没有温度，导致用户的体验是有差距的，也是感觉不爽的，我们更希望我们日日顺提供的物流服务是一个有温度的物流服务。　　在未来的发展趋势方面我们总结了三个方面，在商业模式是分工式到共创式。现在是资源共享，共同为用户来创造价值。第二点在物流模式上从标准化到供应链的定制化，原来提供的是一个标准化的全物流服务的产品，现在是为客户提供全流程的一体化定制解决方案，包括前面讲的跟营销模式的匹配问题，库存供货策略的问题，线上线下库存打通的模式，我们看中的是全链路的供应链，而不是看单个环节的竞争力。在服务上，从产品市场到体验经济，原来是产品销售简单的物流，现在应该更关注用户全流程的最佳体验，尤其是用户参与的品牌社群体验。　　二、日日顺“3化”探索　　第二部分汇报一下我们日日顺物流在平台化、定制化和场景化方面的一些探索，整个日日顺物流以用户体验为核心，以诚信为本，按照开放平台、共创共赢的思路，变成一个开放的创业平台，吸引了物流行业的创业者到平台上来开放共创、协同共享。按客户的需求来提供定制化的解决方案，为客户创造价值，创造用户全流程的最佳体验。　　具体总结出来就是“三化”，企业平台化、客户定制化和服务场景化，我们将场景化比作N=1，是将企业消费者的痛点进行整合，原来是对着市场解决用户痛点，现在培养新的消费习惯，但是需求的需求是个性化的，需要将N类的需求整合成1类的需求。2=G也是我们日日顺为什么要这么做，也是用平台把企业打开，建立一个正循环的系统。　　对于物流行业来讲，一方面中小微物流企业面临着同质化的价格竞争，包括现有的价格战，另一个很多资源浪费不共享，导致一些闲置。还有区域化的物流公司想发展，靠自身的能力做大还有一些很多的痛。另一方面日日顺经营20年来积累了品牌、网络、团队，包括资本的这些资源，可以跟中小微物流的企业来资源共享、协同发展，也可以跟大的物流企业来形成一种优势互补。　　现在我们在座的，在大家电物流行业里面我们开放了资本，开放了整个仓储的网络，跟阿里形成一个战略的合作，战略投资合作，同时跟菜鸟的网络我们是共创共赢的，一起来为用户体验向前推进。　　　三、共享开放，打造诚信生态创业平台　　另一个我们在大家居这个行业我们是共享，我们对家居客户提供的送装修的服务同时进一步开放，包括菜鸟和一些品牌商战略投资了日日顺的家居部门。还有在快消物流行业例如，现在我们跟向日葵战略合资，资源共享共同来创业，聚焦线上电商大仓入仓，包括线下的社区店配送的业务，是以差异化的竞争力和市场的口碑。我们也是开放资本，现在在做的，预计在七月份也能完成A轮的融资，通过资本的力量来加速整个在快消物流行业的发展，包括在冷链我们也占了很多，到目前为止我们现在整个在做的就是以大家电、大家居为核心的六大产业的一个多元化综合物流平台的战略汇总的一个布局。　　具体我们要什么？为什么要这么做，我们要的是一个诚信生态共享平台，包括前面周总讲的，我们也是按照这个思路再往下推进，要的是整个日日顺变成开放的创业平台，变成是共创、共赢、共享的平台。具体在这里面我们要做的一端，是整个平台的核心是以诚信为基础，以用户的全流程最佳体验为核心，为客户来创造价值。一端是互联共享的客户资源，包括品牌商、渠道商，还有一些到我们平台上创业的中小微的物流企业带来的资源。另一端是我们互通者共创的物流资源，包括我们2016年整个日日顺在发布的引领大件物流行业的“天龙八部”。　　这个怎么做的呢？不是日日顺自己做的，我们是把开放的平台和到平台上的有关方共创起来。举几个例子，一个现在在仓方面，我们跟易代储的创始人合作，这个仓地将日日顺本身的仓地资源共同发展。同时我们是开放的资本，现在包括和58集团的合作，现在有两家在做A轮投资，按照开放的思路在做。包括干线，把他们的资源结合起来共同为客户创造价值，甚至包括在前端。　　我们现在浙江的营销资源非常有优势的，当地政府又建立了小家电产业有公共的配送中心，我们也把它结合起来协同发展，一起来共同发展共同来做大。实际说的意思还是我们要面临一个开放的创业平台和大家一起来共创来共赢，实际在做的也是最终要的，就是一个开放的创业平台，这个平台上通过整个资源的开放，有关方协同，整合到了平台上创业的有关方，和日日顺的优势资源结合起来，来优势互补协同发展。　　这些有关方之间也实现了效应，互相协同，产生了协同的价值。带给客户的体验就是综合成本的有优化，响应效率有提升，用户体验有提高，也就是实现了共享经济中的有关各方利益最大化，这是共享平台的目标。我们也希望，包括前面周总讲的这个是动态优化的，我们也希望更多的有关方能够跟我们真诚携手，共同创业，共同来发展。　　四、物流标准化到供应链定制化　　在定制化方面，我们为什么要做定制化？实际上线上线下融合的营销模式，驱动物流模式的升级。原来传统的物流做的就是按照客户要求干，提供一个简单的基础物流服务，简单的按照客户的原则来做，现在在座是为客户提供一体化的定制解决方案，参与客户前端营销模式，包括供货的策略，包括他线上线下的打通。我们目前在座的是通过“五通”的，通过客户销售数据的分析跟预测，建立一个“五通”的库存共享，缩短了整个配送总周期，提升了用户体验，同时刚才万霖总也讲过，他的供货策略也是和前端是紧密结合在一起的。我们现在也和菜鸟在做以少量的仓来实现全国的覆盖，实现按需的配送，降低客户全部的库存成本，同时通过一体化的解决方案来降低客户全链路的运营成本。　　什么是场景化服务呢？应该说是我们认为体验1.0是安全送达，体验2.0是按约送达，不光是送达还要安装。体验3.0是按需送达，按用户的需求提供服务。传统的服务就是一个简单的配送，场景商务时代用户的需求是希望提供一个有诚信有温度的用户体验，我们现在在座的车小微这个平台，我们原来做的大件送装修的一体，通过用户的评价来驱动司机跟用户零距离，实现用户说了算，一个车干的好不好完全是用户说了算，现在我们进一步的升级，从最后一公里来升级到领先一公里，从最后一公里的送到服务，升级到领先一公里的社群服务，按照用户的需求提供有温度的个性化的服务，现在场景化是按照这个在做的。　　前面主持人也讲了，物联网时代预计在2019年要到来，日日顺正在探索的我们是通过布局在城市社区快递柜的入口，在农村布局的站点入口，整个形成一个以城市为核心竞争力的社群用户交互平台，整个平台成为一个用户需求的部门，用户流量的部门。我们实现一体化的服务，通过一体化来赢得体验经济的终身用户，这个是我们日日顺在目前做的初步探索。说实话，现在目前的差距还非常大，但是我们认为这个方向是对的，我们也会坚定不移的按照这个方向往下推进。　　最后是没有成功的企业，只有时代的企业，日日顺作为开放的创业平台，我们始终以用户为士，以自己为卑，不断的开放创新，做时代的企业。谢谢！

  东莞物流公司浅谈东莞现代物流发展的实情  商流和物流的分离是流通活动高效、合理组织的基本原则，而信息沟通则是两者分离的前提条件。在市场多变，商务活动日益频繁的今天，只有实现信息化的物流配送才能满足商流与物流分离运作、有效协同的要求。信息化对企业物流的作用具体体现在以下几个方面：  有助于新型顾客关系的建立。信息技术使企业通过与它的顾客和供应商之间构筑信息流和知识流来建立新型的顾客关系。例如，GE建立了一个开放式的在线互联网络TPN（TradingProcessNetwork）,用来招标企业所需的原材料和零部件。对于广大的供应商来说，通过GE开放式的在线互联网络，可以在任何时候进入GE的招标电子市场，了解GE的需要，参加投标。  开辟了了解市场需求的新途径，强化市场反应速度。用互联网等信息技术来交换有关消费者的信息成为企业获得消费者和市场需要信的有效途径。对于全球经营的跨国公司来说，信息技术的发展可以使他们的业务延伸到世界的各个角落。信息技术的发展使企业管理者在进行经营革新或模拟决策结果的时候可以利用大量有效的信息，基于这些信息可以对物流进行有效的管理。例如，企业在转移仓库设施或变换生产场所时，通过模拟可以计算出会出现什么结果。许多企业基于详细的销售信息和成本信息，对市场的变化作出最佳的决策。  有利于改进渠道的效率，便利流通。企业利用互联网与它的营销商协作建立零售商的定货和库存系统，通过这样的信息系统可以获得有关零售商的商品销售信息，在这些信息的基础上进行连续库存补充和销售指导，从而与零售商一起改进营销渠道的效率，提高顾客满意度。产品和服务的实用趋势正在改变他们的流通和使用方式。例如，音像等软件产品多年来一直以CD或磁盘等方式投入市场进行销售，这需要进行大量的分拣和包装作业。现在许多软件产品通过互联网直接向消费者进行销售，无需分拣、包装、运送等物流作业。  有利于构筑企业间的价值链，改变传统的供应链构成。通过利用每个企业的核心能力和行业共有的做法，信息技术开始用来构筑企业间的价值链。并且信息技术正在改变传统供应链的构成并模糊产品和服务之间的区别。例如，美国3C公司传统上直接向大宗消费者或者通过销售商的营销网络向消费者销售Modems产品。由于Modems产品不断被改进和发生变化，新产品不停地投入市场，使得对具体品种的需要进行预测和计划很困难。对于这种产品，协调制造商和分销商的物流成本和管理成本是很高的。信息技术的发展完全改变了3C公司Modems的销售方式。一旦消费者购买了Modems，在产品每次升级的时候，通过互联网电子购买升级版本，完全排除了传统上的Modems供应链。Modems的升级实际上成为3C公司提供的服务，而不是以材料表现的产品，这样，即使有百万的顾客同时购买升级版本，3C公司也能满足这些顾客的要求，而不受制于它的生产计划、生产能力和营销渠道能力等。  东莞市远达物流有限公司专业从事东莞物流公司，东莞物流货运,东莞至南昌特快专线,东莞至上海特快专线,东莞至苏州特快专线,东莞至昆山特快专线联系电话：0769-81127348。

   东莞物流货运第三方物流企业的几种主要运作模式   目前我国企业对第三方物流服务的需求层次还比较低，主要仍集中在对基本常规项目的需求上。生产企业外包的服务第一是干线运输，第二是市内配送，第三是储存保管。商业企业需求的服务第一是市内配送，第二是储存保管，其次是干线运输。这表明生产企业和商业企业对物流服务内容的侧重点有所不同。   企业对增值性高、综合的物流服务如库存管理、物流系统设计、物流总*等的需求还很少。因此，我国的物流企业在推进第三方物流服务时，要充分考虑到企业的现实需求，从基本的服务功能入手，从简单的服务开始，在不断巩固自身提供常规服务的能力的前提下扩展延伸服务。一开始就定位在高级形态的第三方物流运作上并不现实。   不应一味追求时髦的理念与模式，舍本逐末，放弃对常规服务质量的重视。第三方物流供应商应该从区域客户的需求出发，根据企业的实际情况，首先从提供基础物流服务开始，展示他们有能力把这些服务做得最好，随后才开始提供高附加值的服务。从而逐步实现物流环节的系统化和标准化，为客户提供全方位的物流服务。   东莞物流货运电子商务与第三方物流的有机整合模式   电子商务作为21世纪主要商业运作模式，为第三方物流提供了广阔的发展空间，同时，第三方物流的发展又为电子商务的实现提供了现实保障，与电子商务整合，将成为第三方物流主要运作模式之一。   从实际运作状况来看，第三方物流与电子商务的整合主要有以下两种方式：其一是第三方物流作为电子商务组成要素，承担物流作业，完成B2B或B2C中的物流环节；其二是第三方物流通过建设自己的电子商务，为商家与客户之间提供交换信息、进行交易、全程追踪的信息平台，从而实现电子商务与物流的紧密配合。   在我国，表现较为突出的莫过于宝供物流企业集团。宝供早在1997年就开始建立基于Internet/Intranet的全国物流信息管理系统，又陆续完成了运输业务报表自动生成系统、与重点客户信息资源共享系统、运作成本、经营核算、结算信息系统，实现了“客户电子订单一体化运作”的电子商务初步目标，极大地简化了商务流程，提高了业务运作效率。可以说，在电子商务时代，实现业务电子化和网络化是第三方物流企业发展的必然选择。   东莞物流货运综合物流模式   中国目前物流企业在数量上，供给数量大于实际能力；在质量上有所欠缺，满足不了需求的质量；物流网络资源丰富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。国际著名的专门从事第三方物流的企业如美国的联邦速递、日本的佐川急便，国内专业化的第三方物流企业如中国储运公司、中外运公司、EMS等，这些公司都已经在不同程度地进行了综合物流运作模式的探索实践。   发展综合物流业务具体是指：不进行大的固定资产投资，低成本经营，将部分或全部物流作业委托他人处理，注重自己的销售队伍与管理网络，实行特许，将协作单位纳入自己的经营轨道，公司经营的核心能力就是综合物流业务的销售、采购、协调管理和组织的设计与经营，并且注重业务流程的创新和组织机构的创新，使公司经营不断产生新的增长点。   简单地说，综合物流*企业实际上就是有效的物流管理者。采用这种模式的第三方物流企业应该具有很强的实力，陆空俱全，同时拥有发达的网络体系，这样的企业在向物流转型时能做到综合物流*，从而为客户提供全方位的服务。   东莞物流货运集中物流模式   集中物流模式的特点是第三方物流企业拥有一定的资产和范围较广的物流网络，在某个领域提供集成度较低的物流服务。由于不同领域客户的物流需求千差万别，当一个物流企业能力有限时，他们就可以采取这种集中战略，力求在一个细分市场上做精做强。例如，同样是以铁路为基础的物流公司，某铁路快运公司是在全国范围内提供小件货物的快递服务，而另一物流公司则是提供大宗货物的长距离运输。由于在特定领域有自己的特色，这种第三方物流企业运作模式也是需要重点培育和发展的。

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  东莞物流货运物流公司企业方面的发展  东莞物流货运人才匮乏，设施落后，管理水平低。我国物流业还处于起步阶段，高等教育与职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高。物流设备落后、老化，机械化程度不高，无法满足客户特定要求。  制度不健全。东莞物流货运市场秩序还不规范，行业道德低下，人们的公平竞争、公平交易意识淡薄。另外企业融资制度、产权制度、产权转让制度、市场准入退出制度、社会保障制度等不能适应企业经营的要求，因而限制了物流公司企业自身的发展。  发展东莞物流货运是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动与调控作用，为物流公司企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，使物流公司的发展有据可依;二是尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循;三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进物流公司健康有序发展。  规模小，实力弱，服务功能不全。除了新兴的外资和民营企业外，大多数东莞物流货运企业由计划经济时期商业、物资、运输、粮食等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。  物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，物流公司企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费;另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。

　　东莞到上海物流公司：在出口成本中运费上升超过70％。出口部门的业务人员对产品成本的控制一般都非常重视，但是对运输环节如何节省运费则关注不够。其实，在产品价格越来越透明的现在，从运输环节讲究技巧可以节省不少费用。因为很多不必要的支出都是由于人为的疏忽大意造成的。他认为，很多人在以美金计算的海运费上会斤斤计较，但在头程的以人民币计算的费用上就没有那么精打细算，这种观念其实应该加以改进。　　现在世界各大知名的船公司都纷纷登陆中国，各大口岸都设有他们的办事处。同这些船东做生意当然会有许多优点：他们的实力雄厚，服务优良，操作规范。但是，如果你不是大货主，不能从他们那里取得优惠运价的话，就不如找一些中等规模的船东或货代。相关搜索：东莞到上海物流公司,东莞到上海特快专线,东莞到昆山物流公司

　　物流技术是指流通技术或物资输送（含停止）技术。它和生产技术不同，生产技术是为社会生产某种产品，为社会提供有形物质的技术；而物流技术是把生产出的物资进行移送、储存，为社会提供无形服务的技术。也就是说，物流技术的作用是把各种物资从生产者一方转移给消费者。它包括硬技术和软技术两方面。　　物流技术是与现实物流活动全过程紧密相关的，物流技术水平的高低直接关系到物流活动功能的完善和有效的实现。　　经济中的流通、经济中的物流、经济中的运输，物流在社会经济中的位置是无法替代的。　　“经济”一词来自"经世济民"，经济的目的是治国安邦，让人们过上富裕的生活。所谓经济，就是用“价值”观念看人类社会而言的，是指人们为了生活而从事必要的买卖、消费、生产等活动。但经济决不是只由买卖、消费、生活构成的。　　企业要销售产品、获取收入，没有流通是不行的，我们消费才为了生活下去，需要购买必要的物品，物品到消费者手中的过程，即流通是必不可少的。所以，物流也是经济要素之一，这是毋庸置疑的。如上所述，经济是由三大领域构成的，即“生产”、“流通”和“消费”。高校的“政治经济”、大学的“经济学”、“经济原理”教的是：构成经济的是"生产和消费"或"供给与需求"。流通是包含在"供给（生产）"中的。　　但是，流通与制造、栽培是有本质区别的。现代流通的规模日趋庞大，这是经济的规模、范围扩大的缘故。在日本，工业原材料、新鲜食品从全世界选购，而日本生产的商品销往世界各地。因此，有必要把“制造物品”与“运送物品”分开来考虑。

　　1.通过效率化的配送来降低物流成本。企业实现效率化的配送，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而降低配送成本。　　2.利用物流外包降低企业物流成本。降低投资成本企业把物流外包给专业化的第三方物流公司，可以缩短商品在途时间，减少商品周转过程的费用和损失。有条件的企业可以采用第三方物流公司直供上线，实现零库存，降低成本。　　3.借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。在传统的手工管理模式下，企业的成本控制受诸多因素的影响，往往不易也不可能实现各个环节的最优控制。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确，迅速的进行;另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。　　4.加强企业职工的成本管理意识。把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门，并从产品开发、生产、销售全生命周期中，进行物流成本管理，使企业员工具有长期发展的“战略性成本意识”。　　5.对商品流通的全过程实现供应链管理。使由生产企业、第三方物流企业、销售企业、消费者组成的供应链的整体化和系统化，实现物流一体化，使整个供应链利益最大化，从而有效降低企业物流成本。

　　收费标准是按所发货物的体积与重量计费的，比如棉花与铁块，一个为轻货，一个为重货，所以收费取向就会不同。具体我们是根据一定的比例进行收费。一般货物的总重量（KG）和总体积（m3）的比值大于或等于210为重货，按重量计费；若比值低于210为轻货，按体积计费。　　为了您货物安全的运送至目的地，提供坚实、可靠的外包装，且适合长途运输的要求。同时，如果您不方便为货物包装，我们也可为客户提供包装服务。为了能较好的帮您安全完整的运输到目的地，请客户注意自己的包装是否完整安全，我们的包装检查一般有以下几个：　　1.纸箱多次重复使用，以致运输过程中失去保护作用，导致货物损坏。避免使用不具保护力的纸箱，及时更换新的包装箱。　　2.包装与货物的重量或体积不相匹配，在运输过程中易包装变形、破裂、内物松动或漏出散失。根据货物的重量或体积选择包装，包装货物时一定要密封、加固。　　3.随意简单包装，而不根据货物类别特点选择包装，导致货物的破损、丢失、潮湿等。　　在包装上要注意的有：　　1、液体胶状物会因摇晃易飞溅、渗漏，应提前密封，用胶带加固，在包装盒外多加一层包装，同时在包装内添加填充物减少碰撞。　　2、服装等软性货物和小五金等货物除用纸箱包装之外，必须在外加上有纤维袋包装，有防水功能。　　3、小件货物零散包装，因体积太小，容易导致丢失，通常使用纤袋包装。　　4、贵重品、精密产品、易碎品、流质品、机械零件、仪器、金属制品、高比重物品以及散落容易丢失的物品等，除用普通纸箱包装外，必须添加木架包装，加固又防挤压，保障货物安全。　　5、小件电子产品在包装时应添加防震填充物（泡沫等材料），减少碰撞。　　6、未采用木架包装的较重货物必须用打包带加固。